第01章 传奇的列车（第2/4页）

“太好了！这回轮到我们了！来呀！把我们日本妇女的风貌唱出来！”

梅谷夫人自告奋勇把另外三名日本女乘客叫在了一起，她们在钢琴旁站定，外国男乘客中响起了—片掌声。

伴着日本女乘客合唱的节拍，外国旅游团中的男女们跳了起来。日本男乘客见没有了出场的机会，便走到车厢角落的酒吧柜台，要了喜欢喝的威士忌喝了起来。架子上摆满了世界的名酒，使人全然不觉置身在列车里。

“这种舞我可是一窍不通！”

安养寺看着那边扭动着的外国男女们，摇了摇头。

“我也一样，战争结束的时候我13岁，后来就是战后的混乱期，人们都为了生计而忙碌，哪有和女人跳舞的工夫。八束君、梅谷君还有水岛君，他们大概没有那种经历吧？”

米川说着把目光转向比他小一轮的三个年轻人。

“我们那时候跳的是摇摆舞，交谊舞早过时了。”八束说道。

“摇摆舞是不是就是那种男女分开、尽情发挥的猴舞？”安养寺问道。

“实际上这种舞也叫猴舞，大家虽然在一起跳，但每个人都龟缩在各自的王国里。这象征着我们这代人的性格。”

八束正说着，车厢里响起了盛大的鼓掌和欢呼声，那边的女生合喝结束了，“再来一个”的喝彩声不绝于耳。

2

这是一个来自日本的旅游团，十人中有四对夫妇。他们参加的线路叫“重温东方快车美好时刻欧洲之旅”。

1977年由于受航空公司的挤迫东方快车被迫停运，后由爱戴它的人们的努力1982年又恢复了运行。

现在东方快车的运行线路有三条：一条是每周两次定期往返于伦敦——威尼斯之间的威尼斯·辛普朗东方快车；一条是每年不定期往返于瑞士——伊斯坦布尔之间的怀古式东方快车；再一条是每天、往返于巴黎——布加勒斯特之间的普通列车。前两条是旅游观光列车，日本旅行团一行乘坐的是威尼斯·辛普朗东方快车。

这是一列超豪华列车，它把过去连接巴黎——威尼斯之间的辛普朗东方快车和往返于巴黎——伦敦之间的“金箭”号特快列车合二为一。

说起东方快车，无论从它的历史、它的传奇色彩，还是从它的风格、豪华程度以及规模，都可以称得上是一列“传说中的列车”，它的全身无处不印刻着对过去的乡愁和怀念。作为连接欧洲和东方的列车，凡是嗜好旅行的人，没有谁不想一乘为快。这是一列唤起人们无限遐想的列车。

东方快车的历史可以追溯到很久以前。它的处女行始于1883年的10月4日，40名贵宾有幸乘坐了从斯特拉斯堡开出的第一列快车驶往伊斯坦布尔。列车运行初期，通过黑海时靠的是轮渡，1889年，巴黎至伊斯坦布尔的直达线路正式开通。进入20世纪后，两次世界大战期间，东方快车各停运了五年，但随后又都摆脱了战争的创伤恢复了运行。

战后，东方快车行驶在东西方之间的铁幕下从未间断过，然而由于航空业的发展大量乘客被航空公司抢走，1977年5月不得不被迫中止了运行。

这只曾经经历过多年战火翱翔在东西方之间的“不死鸟”似乎再也飞不起来了，然而，美国海运公司总裁詹姆斯·沙乌德凭借在蒙特卡洛拍卖场中标买下的李氏运输公司的餐车和卧铺车以及该公司保存在各地的车辆和曾在英国国内的金箭号上使用的普尔门塑客车，1982年3月开辟了威尼斯·辛普朗东方快车又恢复了运行。

东方快车不朽的生命究竟缘于何处？作为连接欧洲各国和东方的大动脉，毫无疑问它所发挥的政治、经济、文化和军事上的作用是巨大的。众多的王公、贵族、政治家、军人、外交官、实业家、还有间谍人员以及求职打工者都曾利用它穿梭往来。然而，他们都带有特定的公务和使命。如果乘坐东方快车的旅客仅仅是这些来去匆匆的人的话，这只受航空公司挤迫的“不死鸟”也许永远也不会重新飞起来了。

然而，东方快车的目的早已不是运客载货，它是一个“梦”，所有搭乘它的旅客都背负着对它的美好僮憬。

尽管它曾被战乱所阻遏、被各国的利害关系所割裂，因运载侵略军的大炮和士兵变得一息奄奄，但它没有窒息又顽强地站立起来了，因为它始终没有放弃过它所承载的梦。

来自欧洲的对东方的憧憬随着时代的变迁也许会出现某种形式的改变，但它作为一颗火种已经深深地埋藏于人们的心底随时可能迸发出熊熊的火焰。不管它是对未知世界的冒险也好，侵略也好，经济渗透也好，通往东方的路早已成为欧洲人实现幻想的、一条梦幻之路。

如果只是忙于寻求目的，那么东方快车早已失去存在的价值。恢复运行的东方快车势必将演出一幕幕埋藏于人们心底的东方之梦。